仕事内容＜配属先情報＞
オートネットワーク技術研究所
＜採用背景＞
100年に1度と言われる車の変革期の中で、ステアリングやブレーキなど安全に関わる機能の電動化や、様々なECUやセンサからのリアルタイムな情報を駆使した高度な自動運転の普及が進んでいます。住友電工はそれら機能を動かすために必要な電源・通信環境、いわゆる車のインフラ機能をECUとワイヤーハーネスのセットで提供できる国内トップ企業であり、オートネットワーク技術研究所はその研究開発を担っています。進化する機能に対し、安全、安心な車のインフラをスピーディに顧客に提供すべく、将来ECU技術の開発、開発のDX化に携わっていただける方の採用を行います。
＜取扱製品＞
同社は車載用のワイヤハーネス(W/H)で世界シェアトップ(約30%)。車のインフラ(電源供給、通信)をW/H(世界シェアトップ約30%)と下記の車載ECU製品(電源、通信、ボディ制御を総合的にできる国内トップメーカ)にて供給しています。
同社では自動運転など高度化する車の電子化を支える製品群を展開しています。バッテリー及び発電機の電力を各装置へ安全に分配する「電源ボックス」では、ショート等の異常発生時に素早く電路を切り替え、ワイヤーハーネスを守りながら、必要なシステムには電力を供給し続ける独自の制御システムを搭載しています。加えて、ライトやドアなど電装品をまとめて制御する「ボディECU」、車内ネットワークを整理して情報をつなぐ「ゲートウェイECU」を提供し、安心・安全な移動の実現に貢献しています。更に電源、通信、ボディ制御機能を統合した「ボディドメインコントローラ」も開発にも注力しています。
＜具体的な担当業務＞
将来ECUの研究開発において中国の開発スピードに追いつくため、開発期間を大幅に短縮する活動を進めています。システム/ハード/ソフトの全領域に渡ってプロセス改革を進めていますが、当部署ではハードを担当しており、現在、以下の取り組みを行っています。
[1] Automotive SPICEのHWE(ハードウェアエンジニアリングプロセス)の導入
[2] 回路ブロックデータベース構築
[3] ハード設計要件データベース化
[4] 回路設計デザインレビューの自動化
[5] PCB設計において、部品配置、パターン配線の自動化
その中で、まずは5を担当していただきます。
ただ、初めての取り組みでもあり何が正解か分からない中、自分でテーマを見つけて取り組むことも可能です。自主的に課題を見つけ、前向きに推進できる人を希望します。
＜業務の流れ＞
開発期間を大幅に短縮するプロジェクトは25年下期から始まったばかりであり、今後2年間で成果が出せるように取り組んでいます。ただ、プロセスを改革(DX)していく必要があることから、かなり高いハードルだと思っています。開発期間1/2化までには、最終的には5年程度かかる可能性があります。具体的な業務の流れは下記の開発サイクルを回していきます。
・現状の開発課題を整理
・DX開発案件の抽出(効果の大きいものから優先して取り組む)
・FS(実現性検証、投資と効果、開発優先度…etc)
・DX技術本開発
・トライアル⇒本運用
初めての取り組みでもあり何が正解か分からない中、自分でテーマを見つけて取り組むことも可能です。自主的に課題を見つけ推進できるところが魅力です。
＜使用ツール(ソフト・デバイス等)＞
Mathworks：Matlab、SystemComposer、RequirementToolbox
図研：DesignGateway、DS-CR、GENESYS
その他：各種DX関連ツール(AI・最適化、シミュレーションなど)
…等
＜組織のミッション／同社の社会的意義＞
自動車業界は今、100年に1度の変革期にあります。ステアリングやブレーキなど安全に関わる機能の電動化、車載センサやECUからの膨大な情報を活用した高度な自動運転の実現など、車両に求められる役割は急速に広がっています。
その進化を支えるためには、機能単体ではなく、車両全体に安定して電力と情報を届ける“車載インフラ”の高度化が不可欠です。住友電工グループは、ECUとワイヤーハーネスの両面からこの領域を支えており、オートネットワーク技術研究所はその研究開発を担っています。
当組織のミッションは、将来の車載インフラのあるべき姿を捉え、顧客に先んじてインフラを支える価値あるECUを提案し、安全・安心なモビリティ社会の実現に貢献することです。
＜仕事のやりがい／魅力＞
・100年に1度と言われる車の変革期の中で、最先端技術の研究開発ができます。
・自分で研究テーマを策定して推進することができます。
・研究テーマの探索段階から先行開発→製品開発→量産までを、一気通貫で経験することができます。
＜キャリアパス＞
入社後は、まずハードウェア領域の技術担当として、回路設計・評価・要素技術検討を通じて製品理解を深めていただきます。
その後は、製品テーマやご志向に応じて、ECUシステム全体を見据えた開発業務や、システム・ソフト・メカとの連携プロジェクトにも関わっていただきます。
将来的には、ECUシステム開発におけるマネジメント、あるいはそのさらに上流にあたる「将来の車両要件からあるべきインフラやECU仕様を検討する業務」へとステップアップすることも可能です。
回路設計の専門性を磨きながら、システム視点や上流視点を獲得できるキャリアを築ける環境です。
※出張頻度
研究開発のフェーズによって変わります。おおよそのイメージは以下です。
探索段階：1回/月、先行開発段階：2回/月、製品開発段階：1回/週
出張先：各カーメーカー(豊田、厚木、宇都宮、広島、等)
各ツールベンダー(名古屋、東京、等)
欧米や中国に行く場合もある(1回/年程度)
経験・資格●必須要件
・製品分野は問わず、アナログ／デジタル回路設計の実務経験をお持ちの方
・回路設計、部品選定、基板設計、試作、評価、対策を一通り経験がある方
※車載関係の経験は不問
●歓迎要件
・車載機器(ECU等)または高信頼性製品の開発経験
・電気電子工学／情報工学専攻のバックグラウンド
・設計業務におけるDX推進(設計自動化、データ活用、ツール開発等)の経験
勤務地
想定年収
福利厚生・待遇
勤務条件8:30～17：15 (標準労働時間7時間45分、休憩60分)
※フレックスタイム制あり(コアタイムは部門により異なる)
残業：有
年間休日120日以上、完全週休2日制、年末年始休暇
年次有給休暇20日 （翌年繰越は最高20日）
積立休暇 （最高50日まで有給休暇を積立可能）
リフレッシュ休暇、5日連続有給休暇、特別休暇 （慶弔休暇 など）
計画有休制度（個人計画有休5日、部門計画有休2日）
半日有給休暇、時間単位有給休暇 ほか
※初年度は入社月により異なります。
3カ月
●昇給：年1回（4月）
●賞与：年2回（6月・12月）
健康保険、厚生年金保険、雇用保険、労災保険
Recruiting No.
社名
事業内容
株式
設立
資本金
従業員数
決算月
営業実績（売上高など）
【総合重電機メーカー直系 老舗コンサルティング会社】 先端テクノロジー・データサイエンス分野のコンサルタント
【東証プライム上場 世界に展開する電子・機械部品メーカー】 東京本部 セールスユニット センシングデバイスの提案営業・開発営業
【東証プライム上場 大手プラントエンジニアリング会社】 技術系総合職（水処理エンジニア）
専門性を深め続けるプロ人材がワンチームとなって挑戦を重ね、 新事業を創出しています。
人々の生活や命を支えるため、「食料・水・環境」分野で地域に根ざした事業にチャレンジする
人の営みと地球環境が調和できる社会。 車載電池は一つの有効な手段になる。
資源から金属素材、機能性材料へ。地域と共生しながら成長を続ける、ものづくりのグローバル企業です。
サステナブルであり、材料特性に優れ、 世界で産業ニーズの高まる貴金属製品。 TANAKAはアジア唯一の公認企業です。
素材開発から顧客志向のマーケティングまで。 戦略事業の未来をOne Teamで拓きます。
